以前から一度は飛ばしてみたかった機体の一つ
にパイパーＪ−３カブがあったのですが、なかなか
手頃なキットが見当たらなかったところ、京商か
ら１０エンジンクラスのカブが発売されました。
気軽にのんびりフライトを楽しむには手頃な大き
さで、私の希望にピッタリです。(^^)h
同時に電動タイプも発売され、どちらにしようか
迷ったのですが、手持ちの空きエンジンもある事
だしという事でエンジンバージョンを選択しまし
た。
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以前から一度は飛ばしてみたかった機体の一つ
にパイパーＪ−３カブがあったのですが、なかなか
手頃なキットが見当たらなかったところ、京商か
ら１０エンジンクラスのカブが発売されました。
気軽にのんびりフライトを楽しむには手頃な大き
さで、私の希望にピッタリです。(^^)h
同時に電動タイプも発売され、どちらにしようか
迷ったのですが、手持ちの空きエンジンもある事
だしという事でエンジンバージョンを選択しまし
た。
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到着したキットの写真（箱絵の写真）です。
さすがにＳＱＳ（スーパー・クオリティ・シリーズ）を
名乗っているだけあって仕上がりも良く、組み立ても
楽そうです。
今時の半完成機ですので、当然ながらリンケージパーツ
や、タイヤ、燃料タンクも付属してます。
エンジンカウルもきれいに塗装済みですが、材質は
５２クラスの機体とちがい、グラスではなくＡＢＳ樹脂
製となっていました。
今回も、この機体の製作ではとくに難しいところも
なかったので製作記は省略してしまいました。
質問があれば、掲示板のほうにお願いしますね。(^o^)/
（あっ、ここで一点だけ、、、。）
（脚カバーの接着には弾性エポキシがＧｏｏｄです。）
（何度もフライトしてますが、今のとこ問題なしです）
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機首部、エンジン搭載の模様。
手持ちのＯＳ１５ＦＰエンジンを搭載しました。
個人的には新型の１５ＬＡエンジンよりこちらの
エンジンのほうが気に入ってます。
どうもあのブルーの色が馴染めません。
（ＯＳさん、銀色のＬＡシリーズ発売オネガイ！）
この機体、なんと初めから防火壁に（多分）エポキ
シ樹脂が塗ってあります。
燃料対策なのですが、普通、ここはユーザー任せに
なっています。
あまりの親切さに驚いちゃいました。
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完成した機体の機首部分です。
エンジンに合わせてカウリングに穴を開けていきますが
この作業がこの機体の製作で一番面倒なとこでしょうか。(^^;
初めは小さめに穴を開けておいて、チビチビと削り過ぎない
様にやすりで穴を広げて合わせます。
私の機体では、都合１０個の穴を開けました。
機体サイドの窓の部分はデカールで仕上げますが、機体内部
の補強材がちょうど窓枠と重なるように設計されてます。
その気になれば、窓部分を刳り抜いて透明の窓をはめ込む
ことも出来るようです。
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メカ積みの完成した機体の内部です。
太目の胴体ですので、メカ積みは楽チンです。
この機体ではマイクロサーボを積んでいますが、
サーボベッドだけ作り直せば標準型サーボでも
問題なく搭載できそうです。
リンケージもキットに付属のノイズレスパイプと
ピアノ線を使って簡単に済ませられます。
受信機と、バッテリーはスポンジにくるんで押し
込んだだけですが、上手いこと燃料タンクで押さ
えられてますので動くことは無いみたいです。
胴体後部ですが、単純な一枚板でなく、骨組みで
構成されていて上手いこと曲線が表現されてます。
しかも、軽い構造で良く出来てるなぁと感心しま
した。
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エルロンはサーボ１個で駆動されます。
この辺もこのクラスの機体としてはごくオーソドックス
な構成と成っています。
主翼中央前部の下部に主翼を胴体に取り付ける際に利用
するダウエルが付いてますがちょっと強度が心配だった
ので、２枚を接着する際にグラスクロスを間にはさんで
接着し強度アップを図ってます。（気休めです(^^;）
主翼自体の仕上がりは良いのですが、精度については
製品によってかなりばらつきが有るようです。
私の機体では、初め、片翼が捻り上げ、もう片方が捻り
下げになってました。
アイロンで簡単に補正できますので問題は無いのですが
もし、この機体を手に入れられたのならば要チェックで
す。
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完成したパイパーJ-3カブの写真です。
１０クラスの機体としては、翼長1365mmと大ぶりな
サイズで、胴体も結構太めですので一クラス上の機
体に見え、スケール感も結構あり、立派に見えます。
フロントの窓の形が実機と違うのがちょっと惜しい
気もします。
実機では主翼の前縁部分の上部まで窓の部分が延び
ているのですが、気になる方はちょっと手を加えると
良いかもしれません。
（私は、細かいことは気にしないタイプ(*^^*)）
主翼の上反角も実機よりかなり強めなのですが、
このサイズの模型飛行機で、のんびり飛ばすには
この位の上反角は有った方が飛ばしやすくてよいと
思います。
右側から見ると穴だらけだったノーズカウルも、
左側からだととってもスッキリです。
ダミーエンジンも欲しくなりますね。(^^)
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フライトインプレッション
今回、初めて装着したサブマフラーの効果のほど
を期待しつつ、ワクワクの初飛行です。
エンジンを始動してみるとサブマフラーは予想以上
の消音効果を発揮してくれ、スターターで回してい
ると、いつエンジンが始動したのか判らない程です。
アイドリングではルルルという軽い音で、スロットル
を上げてみてもブーンという感じの音で、どっちかと
いうとプロペラの風切音の方が耳につきます。
サブマフラーの副次的な効果で、異様にスローが効き
かなり低回転でのアイドリングも可能になりました。
全開時のパワーはちょっと落ち込んだようです。
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梅雨明けの空を快調に飛行中です。
依然、快調に飛行しています。
スタント機やアクロ機も楽しむ私ですが、やはり
のんびりフライトも捨てがたい魅力が有ります。
思い出したように飛行場に持ってきてはフライトを
楽しんでいます。
永く楽しめる一機になったようです。
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